Aγορά - Mέρος 1ο
Eπιμέλεια: Σπύρος Χατήρας, Μαρία ΜαργαρίτηΝΕΟΙ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Στον αστερισμό της μείωσης
Δεκαπέντε ερωτήσεις και απαντήσεις για τη μείωση του τέλους ταξινόμησης, τα τεκμήρια και
τις προοπτικές που διαγράφονται για την αγορά του αυτοκινήτου.
TΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ
03.09.2003
Ο πρωθυπουργός κ. Σημίτης δημοσιοποίησε τα νέα μέτρα στήριξης της οικονομίας. Σε αυτά
συμπεριλαμβανόταν και η μείωση των τελών ταξινόμησης οχημάτων. Όσοι δημοσιογράφοι
παρέλαβαν το ενημερωτικό ντοσιέ με τα μέτρα παρατήρησαν πως οι σελίδες που αφορούσαν το
αυτοκίνητο δεν είχαν συρραφεί με εκείνες των υπόλοιπων θεμάτων. Ίσως γιατί τα του
συγκεκριμένου χώρου αποφασίστηκαν την τελευταία στιγμή, αν και διέρρευσε πως οι
συζητήσεις των στελεχών του υπουργείου Οικονομικών για το θέμα είχαν αρχίσει από καιρό.
12.09.2003
Η τροπολογία που αφορά τη μείωση των τελών ταξινόμησης και την κατάργηση του τεκμηρίου
για τα αυτοκίνητα αξίας έως 50.000 ευρώ κατατίθεται προς ψήφιση στη Βουλή.
ΟΙ NEOI ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΦΟΡΟΛΟΓΗΣΗΣ
To τέλος ταξινόμησης (είτε πρόκειται για καινούργια είτε για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα)
επιβάλλεται πάνω στη φορολογητέα αξία και κλιμακώνεται με βάση τους παρακάτω συντελεστές,
οι οποίοι διαφοροποιούνται ανάλογα με τον κυβισμό και την αντιρρυπαντική τεχνολογία του
κάθε οχήματος. H φορολογία των καινούργιων αυτοκινήτων γίνεται με βάση τους συντελεστές
της πρώτης στήλης, η οποία αφορά και όλα όσα κατασκευάστηκαν από το 1999 και μετά, με τις
προδιαγραφές της οδηγίας 98/69. Στις επόμενες δύο στήλες αναφέρονται όσα αυτοκίνητα
παρήχθησαν με τις οδηγίες 94/12 (1994-98), 91/141 & 88/76 (ως 1993). Στην τελευταία στήλη
ανήκουν όλα τα αυτοκίνητα μη αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Δίπλα στους συντελεστές
φορολόγησης εμφανίζεται το αντίστοιχο ποσοστό μείωσής τους, έναντι εκείνων που ίσχυαν
πριν από τα πρόσφατα μέτρα.
Κατηγορία 1999 ως σήμερα Mείωση %
1994-98 Mείωση % Ως 1993 Mείωση % Συμβατικά Mείωση %
Ως 900 κ.εκ. 5% -2% 14% -2% 24% -3% 37% -4%
901-1.400 κ.εκ 12% -3% 27% -3% 49% -6% 66% -7%
1.401-1.600 κ.εκ. 20% -5% 45% -5% 95% -11% 128% -14%
1.601-1.800 κ.εκ. 30% -5% 56% -6% 129% -14% 148% -17%
1.801?2.000 κ.εκ. 40% -10% 83% -9% 216% -24% 266% -30%
2.001 κ.εκ. και άνω 50% -38% 142% -14% 334% -27% 346% -39%
Σημ.: Το ειδικό τέλος ταξινόμησης προσαρμόζεται στην τιμή που καθορίζει το εργοστάσιο
κατασκευής του κάθε αυτοκινήτου. Σε αυτήν, προστίθενται τα έξοδα μεταφοράς από τη χώρα
προέλευσής του στην Ελλάδα.
Πολύτεκνοι
Η απαλλαγή από το τέλος ταξινόμησης καθορίζεται για τους πολύτεκνους μέχρι και τα 2.000
κ.εκ., ενώ για τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα που ενδεχομένως θα προτιμήσουν, ο συντελεστής
μειώνεται κατά 50%.
Δύο τροχοί
Το ειδικό τέλος ταξινόμησης μηδενίζεται για τα δίτροχα μέχρι 125 κ.εκ., ενώ για τις
υπόλοιπες κατηγορίες μοτοσικλετών μειώνεται από 2% έως 25%. Ακόμη, η κυβέρνηση υπέβαλε
πρόταση στην Eυρωπαϊκή Ένωση για τη μείωση του ΦΠΑ στα κράνη, από το 18% που ισχύει
σήμερα, στο 8%.
1. Kατά πόσο η μείωση των τελών ταξινόμησης ήταν πράγματι αιφνιδιαστική;
Στις αρχές Μαΐου του 2002, ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Φωτιάδης προανήγγειλε σε
ραδιοφωνικό σταθμό ότι η μείωση των τελών ταξινόμησης ήταν πλέον πιθανή. «Ζούμε στον
αστερισμό της μείωσης της φορολογίας», είπε, επισημαίνοντας πως η περίοδος που διανύουμε
είναι ώριμη για την ελάττωση της τελικής τιμής πώλησης των αυτοκινήτων. Τότε, βέβαια,
έπρεπε να «χρυσωθεί το χάπι» της επικείμενης αύξησης των τελών κυκλοφορίας, ενώ η χώρα
είχε και πάλι καταδικαστεί από το Eυρωπαϊκό Δικαστήριο για την υπερφορολόγηση των
μεταχειρισμένων οχημάτων που προέρχονταν από τις χώρες της Ε.Ε.
2. H πτώση των τιμών ήταν προεκλογική παροχή ή αναγκαιότητα της ευρωπαϊκής οικονομικής
πολιτικής;
To Σεπτέμβριο του 2002, η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή, μέσω του αρμόδιου για το θέμα κ. Φριτς
Μπολκενστάιν, συνέστησε στα κράτη-μέλη της τη σταδιακή κατάργηση του τέλους ταξινόμησης,
με «βάθος» χρόνου το 2012. Την τελευταία δεκαετία, οι υποσχέσεις-αποφάσεις για φθηνότερα
αυτοκίνητα, αν και διατηρούν ένα «προεκλογικό» χρώμα, διαφοροποιούνται πλέον αρκετά από
οποιαδήποτε αντιπαράθεση στις κάλπες: η αγορά του αυτοκινήτου αποτελεί μια επιτυχημένη
εφαρμογή της κοινής ευρωπαίκής πολιτικής, καθώς όλοι οι κανόνες λειτουργίας της
καθορίζονται από αυτήν, με τις εθνικές κυβερνήσεις να έχουν ρόλο περισσότερο εκτελεστικό.
3. Οι τελευταίες εξελίξεις έχουν σχέση με το νέο κανονισμό για το block exemption;
O κ. Μπολκενστάιν, με αφορμή τη σύσταση για τη σταδιακή εξάλειψη των τελών ταξινόμησης,
εξέφρασε τα πιστεύω του, εναρμονισμένα απολύτως με τη φιλοσοφία των νέων διατάξεων του
block exemption: «Με αυτό τον τρόπο θα παραμεριστούν τα φορολογικά εμπόδια και οι
στρεβλώσεις που σήμερα ταλαιπωρούν την ελεύθερη διακίνηση των αυτοκινήτων στις αγορές της
γηραιάς ηπείρου».
4. Να περιμένουμε, λοιπόν, και νέες μειώσεις τα επόμενα χρόνια, ως και την τελική
εξαφάνιση των τελών ταξινόμησης;
Eίναι βέβαιο πως το νέο καθεστώς ταξινόμησης -που αντικατέστησε αυτό που ήταν σε ισχύ στη
χώρα μας από την 1η Ιανουαρίου του 2001- θα αλλάξει προς το καλύτερο πάλι και πάλι, από
τους κυβερνητικούς σχηματισμούς που θα προκύψουν τα επόμενα χρόνια. Καταληκτική
χρονολογία είναι το 2012, χωρίς όμως να αποτελεί και υποχρέωση της κάθε εθνικής
κυβέρνησης να έχει μέχρι τότε μηδενίσει τα τέλη, αφού η σχετική πρόταση της Ε.Ε. έχει
ακόμη συστατικό και όχι υποχρεωτικό χαρακτήρα. Τίποτα, βέβαια, δεν αποκλείει την πλήρη
εξάλειψη των φόρων από την αγορά αυτοκινήτου στα κράτη?μέλη και αρκετά νωρίτερα...
5. Το ελληνικό κράτος πράγματι παραιτείται από τα 90 εκατομμύρια ευρώ που θα προσκόμιζε
αν δε μειώνονταν τα τέλη;
Επί του προκειμένου, το κράτος παραιτείται προσωρινά από αυτά τα έσοδα, που θα εισέπραττε
αν δε μείωνε τα τέλη ταξινόμησης, προσδοκώντας, όμως, να τα ισοσκελίσει από τα τέλη
κυκλοφορίας των αυτοκινήτων που θα διατεθούν από τώρα και στο εξής. Αυτό σημαίνει πως το
υπουργείο Οικονομικών ευελπιστεί σε αύξηση των πωλήσεων, καθώς και σε μεταπήδηση μερίδας
αγοραστών σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας.
6. Tι ακριβώς ισχύει για τα τεκμήρια;
Eίναι προφανές ότι η απαλλαγή από την ετήσια τεκμαρτή δαπάνη επιβατικού αυτοκινήτου έως
2.000 κ.εκ. καταργείται πριν καν εφαρμοστεί. Σε ισχύ, βέβαια, παραμένει το τεκμήριο
απόκτησης, το οποίο αναμένεται τους επόμενους μήνες να «μοντερνοποιηθεί» για κάθε είδους
περιουσιακό στοιχείο. Στο εξής, στο τεκμήριο του αυτοκινήτου θα υπάγονται μόνο τα
τετράτροχα των οποίων η αξία θα ξεπερνά τα 50.000 ευρώ. Δεν είναι ακόμη ξεκάθαρο αν στο
ποσό αυτό ο νομοθέτης αναφέρεται στην εργοστασιακή ή στη λιανική τιμή. Ο κ.
Χριστοδουλάκης άφησε βέβαια να εννοηθεί πως ισχυρότερη είναι η δεύτερη πιθανότητα, όμως,
αυτό στην πράξη είναι περίπου ανεφάρμοστο: για παράδειγμα, υπάρχει πρόβλημα στην εξεύρεση
στοιχείων για την αξία των αυτοκινήτων που αγοράστηκαν στο παρελθόν, ενώ είναι επίσης
άδικο το τεκμήριο αυτό να επιβάλλεται σε αυτοκίνητα αγορασμένα σε προηγούμενα χρόνια με
δυσμενέστερο φορολογικό καθεστώς. ¶σχετα με τον τρόπο υπολογισμού του τεκμηρίου, για τον
οποίο αναμένεται σχετική διευκρίνιση, για τα ήδη κυκλοφορούντα αυτοκίνητα που θα
εμπίπτουν στο καθεστώς αυτό, θα λειτουργήσει η ελάττωση της τεκμαρτής δαπάνης, με βάση τα
χρόνια παλαιότητας. Έτσι, στα αυτοκίνητα ηλικίας πέντε, δέκα ετών, το ποσοστό μείωσης του
τεκμηρίου ανέρχεται στο 15%, ενώ στα αυτοκίνητα ηλικίας δέκα, δεκαπέντε ετών, στο 20%.
7. Πώς μπορεί να αντιμετωπιστεί το θέμα της φορολόγησης των παλαιών αυτοκινήτων;
Η πρώτη σκέψη στο πλαίσιο εξεύρεσης λύσης ήταν να αντληθούν δεδομένα από τις φορολογικές
δηλώσεις του παρελθόντος, κάτι το οποίο και πάλι δημιουργεί μια σειρά από προβλήματα. H
πρόταση του ΣΕΑΑ (βλέπε συνέντευξη κ. Ανδρικόπουλου) για τον υπολογισμό των τεκμηρίων με
βάση τις εργοστασιακές τιμές που ίσχυαν τη χρονολογία αγοράς του αυτοκινήτου (σύμφωνα με
τους κατατεθειμένους πίνακες στον αρμόδιο του υπουργείου) μοιάζει να είναι περισσότερο
ρεαλιστική και ίσως η μόνη πραγματικά εφαρμόσιμη. Aν τελικά αποφασιστεί ότι ο υπολογισμός
θα γίνεται με βάση την εργοστασιακή τιμή, τόσο για τα καινούργια όσο και για τα ήδη
κυκλοφορούντα αυτοκίνητα, τότε από τα πρώτα θα είναι ελάχιστα τα μοντέλα που θα εμπίπτουν
στο καθεστώς του τεκμηρίου και από τα παλιά, ακόμα πιο... λίγα. Γι? αυτό και στο
«τραπέζι» των συζητήσεων έχει ριφθεί και η πρόταση για ολοκληρωτική κατάργηση του
τεκμηρίου των αυτοκινήτων. Mε δεδομένο το... ομιχλώδες τοπίο στα τεκμήρια των ακριβών
αυτοκινήτων, η συγκεκριμένη αγορά έχει παγώσει, έως ότου γίνουν οι απαραίτητες
διευκρινίσεις.
8. Σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο εμπίπτει στο καθεστώς των τεκμηρίων, πώς υπολογίζεται
το τεκμήριο διαβίωσης;
Όπως και παλαιότερα, με τα κυβικά εκατοστά.
9. Τι ισχύει για όσους έχουν περισσότερα του ενός αυτοκίνητα, που, όμως, κανένα τους δεν
εμπίπτει στο τεκμήριο;
Eξαιρούνται όλα από τη διαδικασία...
10. Πώς διαμορφώνεται τώρα η αγορά του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου;
Aν και τα υπέρογκα τέλη ταξινόμησης για τα αυτοκίνητα των οποίων οι προδιαγραφές
εντάσσονταν στις δύο προηγούμενες κοινοτικές οδηγίες μειώθηκαν κατάτι, παρέμειναν, όμως,
σε πολύ υψηλά επίπεδα. Αυτός είναι και ο κυριότερος λόγος που ο κλάδος των εμπόρων
μεταχειρισμένων αυτοκινήτων συνεχίζει να διαμαρτύρεται. ¶λλωστε, πιστεύει ότι οι
καταδίκες από το Eυρωπαϊκό Δικαστήριο για υπερφορολόγηση των προϊόντων τους
αντιμετωπίστηκαν τελικά με λογιστικά «τερτίπια» και μειώσεις «εφέ», παρόλο που από την 1η
του έτους επίσημα προβλέπεται ίση καταβολή φόρου για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα με
εκείνη της εγχώριας αγοράς. Ωστόσο, η αγορά αυτοκινήτου μεγάλου κυβισμού ηλικίας ως πέντε
ετών ?συμβατού με την κοινοτική οδηγία 98/69- καθίσταται περισσότερο συμφέρουσα από πριν.
H φορολογητέα αξία πάνω στην οποία προστίθεται το ειδικό τέλος ταξινόμησης υπολογίζεται
με βάση την εργοστασιακή τιμή, τη χρονολογία κατασκευής, μειωμένη κατά 7% για κάθε χρόνο
που μεσολάβησε.
11. Γιατί αυτή η αντιμετώπιση των μεταχειρισμένων;
Ο λόγος είναι ιδιαίτερα σοβαρός και δεν είναι άλλος από τη μείωση της μέσης ηλικίας του
στόλου των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στη χώρα μας, στόχος που βέβαια έχει τις ευλογίες
της E.E. Mια σειρά από αντικίνητρα τόσο στον οικονομικό τομέα όσο και στο καθεστώς
κυκλοφορίας καθιστούν ουσιαστικά ασύμφορες τέτοιου είδους αγορές στο μέλλον. Eπιπλέον,
καθιστούν ασύμφορες και τις προσπάθειες διατήρησης σε κυκλοφορία αυτοκινήτων μεγάλης
ηλικίας.
12. Τελικά, ποιοι αγοραστές ευνοούνται περισσότερο, οι «μικροί» ή οι «μεσαίοι»;
Οι «μικροί», εκείνοι, δηλαδή, που τα οικονομικά τους «αντέχουν» το κόστος ή το χρέος μιας
αγοράς αυτοκινήτου από 900 κ.εκ. ως 1.400 κ.εκ., δε θα ωφεληθούν ιδιαίτερα, κερδίζοντας
κατά μέσο όρο 150-300 ευρώ (κι όχι πως αυτό δεν είναι κάτι). «Ίσως εδώ τα νέα μέτρα
έπρεπε να είναι πιο τολμηρά και το ποσοστό μείωσης του τέλους λιγάκι μεγαλύτερο»,
ισχυρίζονται αρκετοί, καθώς κάτι τέτοιο θα τόνωνε πιο πολύ τα προσδοκώμενα αυξητικά
μεγέθη των πωλήσεων. Όσοι υποψήφιοι αγοραστές στόχευαν σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης
κατηγορίας, με πορτοφόλι που «στέκεται» σε αυτήν και στις υποχρεώσεις της, είναι σαφώς
πιο ευνοημένοι, αφού τώρα πλησιάζουν ακόμη πιο κοντά σε αυτό που επιθυμούν.
13. Θα αλλάξει, όμως, μια σημαντική μερίδα Ελλήνων κατηγορία αυτοκινήτου με την ευκαιρία
της μείωσης του τέλους;
Σίγουρα θα το προσπαθήσουν και αρκετοί θα πραγματοποιήσουν το «άλμα», να «ανέβουν»,
δηλαδή, από τα 1.400-1.600 κ.εκ. στα 1.800?2.000 κ.εκ. Το ελαττωμένο τέλος ταξινόμησης, η
κατάργηση των τεκμηρίων και οι δελεαστικές χρηματοδοτήσεις συντείνουν σε αυτό. ¶λλωστε,
γιατί όχι;
14. Ποιο είναι το μέλλον σε ό,τι αφορά τα οικονομικά μας δεδομένα σε σχέση με το
αυτοκίνητο;
Η φορολογική επιβάρυνση των επιβατικών αυτοκινήτων θα «μετακομίσει» από την απόκτηση στην
καθημερινή μας ζωή και στις μετακινήσεις. Μπορείτε να το δείτε αυτό ήδη από τώρα: διόδια
στις κύριες αρτηρίες σύνδεσης με την περιφέρεια της πρωτεύουσας, αύξηση -όπως
πιθανολογείται- των τελών κυκλοφορίας μετά τις εκλογές, αύξηση του κόστους άδειας
κυκλοφορίας, επερχόμενος φόρος στη βενζίνη. Συνεπώς, «θα οδηγηθούμε σε άλλες μορφές
φορολογίας», όπως πρόσφατα είπε ο κ. Φωτιάδης.
15. Φθηνότερη κτήση και ακριβότερη χρήση, λοιπόν;
Ναι.
¶μεση σύγκριση...
Συντάξαμε μια λίστα με εξήντα μοντέλα αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά,
ανεξαρτήτως κατηγορίας, και σας παρουσιάζουμε τις διαφορές...
Ελάχιστα χρόνια πριν, η αντιπαραβολή των τιμών των αυτοκινήτων με εκείνες των μεγάλων
ευρωπαϊκών αγορών ήταν μια πολύπλοκη διαδικασία, καθώς οι συναλλαγματικές διαφορές με τις
νομισματικές μονάδες κάθε χώρας δυσκόλευαν και περιέπλεκαν την εξαγωγή συμπερασμάτων. Με
την καθιέρωση του ευρώ ως ενιαίου νομίσματος, τα πράγματα άλλαξαν, ενώ και οι τιμές των
αυτοκινήτων σιγά σιγά παρασύρθηκαν προς τα κάτω - για τα ελληνικά δεδομένα. Η τελευταία
αυτή εξέλιξη υπαγορεύτηκε από την ενιαία ευρωπαϊκή πολιτική εξισορρόπησης των τιμών στα
προϊόντα της αυτοκινητικής αγοράς και διευκολύνθηκε πολύ από την εντυπωσιακή άνοδο των
πωλήσεων στη χώρα μας κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ?90. Τα εργοστάσια βοήθησαν προς
αυτή την κατεύθυνση, προκειμένου να αποκτήσουν ικανοποιητικό μερίδιο σε αυτήν και να
«αντιμετωπίσουν» το καθεστώς υψηλής φορολογίας που επέβαλε το ελληνικό Δημόσιο. Έτσι, οι
τιμές, ιδιαίτερα για τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, άρχισαν επιτέλους να γίνονται
ανταγωνιστικές εκείνων των περισσότερων ευρωπαϊκών κρατών. Η πρόσφατη μείωση των τελών
ταξινόμησης ήρθε να κάνει το καθεστώς απόκτησης ενός αυτοκινήτου πιο δίκαιο για την
Ελλάδα, ακόμη και σε σύγκριση με τεράστιες για τα μεγέθη της χώρας μας αγορές, όπως της
Iταλίας (πωλήσεις 2002: 2.270.900 οχήματα), της Γαλλίας (πωλήσεις 2002: 2.145.073
οχήματα) και της Γερμανίας (πωλήσεις 2002: 3.253.402 οχήματα).
Crash test τιμών
Αναμφίβολα πλέον, η Ελλάδα στα αυτοκίνητα των μικρών κατηγοριών έχει συγκριτικά τις
καλύτερες τιμές αγοράς, πλην λίγων εξαιρέσεων, όπου οι διαφορές εντοπίζονται κυρίως σε
λίγες δεκάδες ευρώ. Όπως θα παρατηρήσετε στον πίνακα που παραθέτουμε, στη χώρα μας
πωλούνται πλέον φθηνότερα ?σε σχέση με τα προαναφερθέντα κράτη- δημοφιλή μικρά μοντέλα,
όπως το Citroen C3, το Daewoo Matiz, το Fiat Punto, το Ford Fiesta, το Opel Corsa, τα
Peugeot 206 & 307, το Renault Clio, το Seat Cordoba και το VW Polo. Όμως, και στις αμέσως
μεγαλύτερες κατηγορίες, υπάρχουν αυτοκίνητα όπου η Ελλάδα είναι «πρωταθλήτρια» στο
χαμηλότερο κόστος απόκτησης, όπως, για παράδειγμα, το Hyundai Matrix, το Volvo S40 και το
Ford Mondeo. Εξαίρεση αποτελούν τα μοντέλα της Toyota, εκτός της Corolla και του Yaris,
των οποίων οι τιμές είναι υψηλότερες στη χώρα μας. Σε κάποιες περιπτώσεις, το πού θα
πωληθεί φθηνότερα ένα μοντέλο εξαρτάται και από την πολιτική προώθησης που επιβάλλεται
από το εργοστάσιο κατασκευής του, ενώ πρέπει να σημειωθεί ότι οι διαφορές μεταξύ των
επιλεγμένων αυτοκινήτων σε εξοπλισμό είναι από ελάχιστες έως ανύπαρκτες. Στη μεγάλη
κατηγορία, όμως, και στα αυτοκίνητα που χαρακτηρίζονται ως «κοινωνικής καταξίωσης», παρά
τη μεγάλη μείωση της τιμής τους με την ελάττωση του ποσοστού που καταβάλλεται ως τέλος
ταξινόμησης, οι διαφορές εις βάρος μας παραμένουν τεράστιες. Σε κάποιες περιπτώσεις
μάλιστα, φθάνουν για να αγοραστεί... γκαρσονιέρα πρώτου ορόφου σε λαϊκή συνοικία των
Αθηνών (Μaserati GT Coupe, Porsche 911, Mercedes S 350).
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΛΛΑΔΑ ΙΤΑΛΙΑ ΓΑΛΛΙΑ ΓΕΡΜΑΝΙΑ
Alfa Romeo 156 1.6 22.780 23.251 20.250 20.100
Audi A4 1.6 23.900 26.751 23.940 22.300
Audi A6 1.8Τ 41.350 35.661 31.330 31.050
Audi A8 3.7 Quattro Tiptronic 94.100 74.661 77.520 67.400
Audi TT 1.8T 150 PS 33.400 30.591 29.570 27.400
BMW 316i 27.219 27.601 24.700 24.000
BMW 520i 47.797 38.651 36.000 35.100
BMW 730i 86.751 66.551 - 61.500
Citroen C3 1.1 City 10.320 10.501 11.450 11.690
Citroen Xsara 1.4 SX 13.670 14.551 15.200 15.625
Daewoo Matiz 0.8 S 7.265 7.751 8.000 7.700 -
Fiat Punto 1.2 60 HP Active 9.510 10.131 9.755 10.690
Ford Fiesta 1.4 16V 3d 11.129 11.301 12.200 11.575
Ford Focus 1.6 16V 3d 15.661 14.601 15.100 15.215
Ford Mondeo 1.8 16V (125 HP) 19.759 20.451 20.400 21.375
Chevrolet Corvette 84.560 62.651 60.400 62.600
Honda C-RV 2.0 LS 29.174 24.951 24.500 -
Hyundai Accent 1.3 LS 5d 11.790 11.751 - 13.990
Hyundai Atos 1.0 Prime GL 8.520 8.251 8.520
Hyundai Getz 1.1 GL 3d 9.550 9.101 9.400 9.890
Hyundai Matrix 1.6 GL 14.710 15.001 15.650 14.990
Jaguar S-Type 2.5 V6 58.700 39.650 38.450 37.300
Jaguar X-Type 2.0 V6 Classic 39.600 31.250 29.600 28.800
Jeep Cherokee 3.7 Limited 44.900 32.561 35.550 36.400
Maserati Coupe GT 111.000 86.051 88.400 81.260
Mazda MX 5 1.6 22.390 20.951 19.950 19.990
Mercedes C 180 Kompr. Classic 34.800 29.831 26.650 26.970
Mercedes CLK 200 Kompr. Avant. 45.300 38.851 37.650 35.960
Mercedes E 200 Kompr. Classic 44.600 38.531 39.750 35.206
Mercedes S 350 90.000 72.441 73.500 63.800
Mercedes SLK 200 Kompr. 46.300 38.321 34.000 32.248
Mitsubishi Carisma 1.6 Classic 14.837 - - 16.870
Nissan Almera 1.5 3d 14.710 14.026 14.250 14.860
Nissan X-Trail 2.0 Action 30.160 27.301 26.340 23.620
Opel Astra 1.6 4d Elegance 17.790 17.841 16.700 17.195
Opel Corsa 1.0 3d 8.830 10.601 10.250 10.945
Opel Vectra 1.8 16V 21.330 21.531 20.400 21.745
Opel Zafira 1.6 16V 19.440 19.951 19.350 18.995
Peugeot 206 1.1 XR 3d 9.290 10.771 11.050 10.800
Peugeot 206 CC 1.6 18.460 17.871 17.350 18.390
Peugeot 307 1.4 XR 3d 13.450 14.311 14.800 13.700
Porsche 911 Coupe 3.6 Carr. 4 117.200 84.878 83.425 80.304
Porsche Boxster 2.7 68.550 47.521 42.900 42.256
Renault Clio 1.2 8V 3d 9.020 10.401 10.950 10.800
Renault Megane II 3d 1.4 Pack 15.190 14.701 15.150 14.250
Renault Twingo 1.2 8V 10.485 9.401 9.300 9.050
Saab 9-5 2.0T Linear 37.200 31.901 31.400 29.950
Seat Cordoba 1.4 75 HP 11.390 13.681 12.510 12.730
Seat Ibiza 1.2 3d 11.140 9.851 10.950 11.500
Skoda Octavia 1.6 Ambiente 16.690 16.731 17.200 15.390
Smart City Coupe Pure I 8.850 8.891 8.690 8.820
Suzuki Grand Vitara 1.6 20.298 21.251 17.490 18.550
Toyota Avensis 1.8 22.660 20.851 20.550 20.400
Toyota Corolla 1.4 3d 15.060 14.151 15.200 13.700
Toyota MR 2 29.870 25.051 25.350 24.700
Toyota RAV 4 2.0 3d 27.430 23.251 23.950 22.135
Toyota Yaris 1.0 4d 10.510 10.151 10.750 10.250
Volkswagen Passat 1.6 18.370 23.710 19.410 21.300
Volkswagen Polo 1.2 3d 55 PS 9.555 11.826 11.070 11.000
Volvo S 40 1.6 Classic 19.150 20.426 19.800 19.970
ΜΕΙΩΣΕΙΣ ΤΙΜΩΝ
Πρωταθλητές και ουραγοί
Οι εταιρείες ήδη έχουν κάνει αναπροσαρμογή στις τιμές πώλησης των μοντέλων τους. Ας δούμε
αναλυτικά ποια μοντέλα έχουν τη μεγαλύτερη, αλλά και τη μικρότερη μείωση τόσο σε ευρώ όσο
και ποσοστιαία. Σε τιμή... ευκαιρίας, λοιπόν, θα βρείτε τη Lamborghini Murcielago, που
έχει υποστεί τη μεγαλύτερη μείωση, η οποία φτάνει τις 54.000 ευρώ (!). Ακολουθεί η
Porsche 911 Turbo με 35.600 ευρώ και η Mercedes-Benz CL με 33.000 ευρώ. Στον αντίποδα,
μοντέλα «ευρείας κατανάλωσης» έχουν υποστεί τη μικρότερη μείωση. Η τιμή του νέου VW Polo
έχει μειωθεί κατά μόλις 5 ευρώ. Ακολουθεί το Hyundai Accent με μείωση 30 ευρώ και το
επίσημο αυτοκίνητο των Ολυμπιακών Αγώνων ΑΘΗΝΑ 2004, Getz, με 50 ευρώ.
Σε ποσοστιαία ανάλυση, τη μεγαλύτερη μείωση σε σύγκριση με την προηγούμενη τιμή του έχει
δεχτεί το Rexton της Ssangyong με 27,23%. Έπεται τo Volvo XC 70 AWD με 21,14% και η Alfa
Romeo 156 GTA με 21,13%. Από την άλλη, τη μικρότερη ποσοστιαία μείωση έχει δεχτεί και
πάλι το νέο VW Polo με 0,04%, ακολουθούμενο από τα Hyundai Accent με 0,26% και Ford
Fusion με 0,48%.
Τα δέκα μοντέλα με τη μικρότερη μείωση (ευρώ)
Μοντέλο Παλιά τιμή Νέα τιμή Μείωση
VW νέο Polo 11.995 11.990 5
Hyundai Accent 11.410 11.380 30
Hyundai Getz 9.900 9.850 50
Ford Fusion 14.199 14.130 69
Daewoo Matiz 7.605 7.525 80
Fiat Seicento 7.240 7.140 100
Smart City Coupe 11.880 11.750 130
Opel Corsa 8.970 8.830 140
Hyundai Elantra 16.150 16.010 140
Ford Fiesta 9.159 9.015 144
Τα δέκα μοντέλα με τη μικρότερη μείωση
Μοντέλο Παλιά τιμή (ευρώ) Νέα τιμή (ευρώ) Μείωση (%)
VW Polo 11.995 11.990 0,041
Hyundai Accent 11.410 11.380 0,262
Ford Fusion 14.199 14.130 0,485
Hyundai Getz 9.600 9.550 0,520
Skoda Superb 24.990 24.790 0,800
Hyundai Elantra 16.150 16.010 0,866
Mazda RX-8 39.900 39.500 1,002
Daewoo Matiz 8.925 8.835 1,008
Smart City Coupe 11.880 11.750 1,094
Suzuki Jimny 16.498 16.298 1,212
Τα δέκα μοντέλα με τη μεγαλύτερη μείωση (ευρώ)
Μοντέλο Παλιά τιμή Νέα τιμή Μείωση
Lamborghini Murcielago 379.000 325.000 54.000
Porsche 911 Turbo 235.000 199.400 35.600
Mercedes-Benz S-Class 208.000 175.000 33.000
Mercedes-Benz CL 214.500 181.500 33.000
Mercedes-Benz SL 205.500 173.500 32.000
Porsche Cayenne 179.700 152.700 27.000
VW Phaeton 151.200 127.925 23.275
Land Rover Range Rover 150.000 127.000 23.000
Audi A6 Avant 140.700 118.300 22.400
BMW X5 135.200 114.829 20.371
Τα δέκα μοντέλα με τη μεγαλύτερη μείωση
Μοντέλο Παλιά τιμή (ευρώ) Νέα τιμή (ευρώ) Μείωση (%)
Ssangyong Rexton 47.402 34.495 27,228
Volvo XC 70 AWD 62.250 49.090 21,140
Alfa Romeo 156 62.230 49.080 21,131
Alfa Romeo 156 sportwagon 65.400 52.250 20,107
VW Touareg 69.000 56.430 18,217
Toyota Land Cruiser 5d 61.000 49.900 18,196
Fiat Stilo 32.200 26.900 16,459
Peugeot 607 50.130 41.880 16,457
Audi Allroad Quattro 77.100 64.450 16,407
ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΚΤΕΟ
Οι ελπίδες στην αναμονή...
Αξιοπιστία, σύγχρονη τεχνολογία και ταχύτητα φέρνει η ανάμιξη της ιδιωτικής πρωτοβουλίας
στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο των αυτοκινήτων.
Η συμπρωτεύουσα προηγείται μέχρι στιγμής στις εξελίξεις, αφού το ιδιωτικό ΚΤΕΟ στη Θέρμη
Θεσσαλονίκης προπορεύεται ελαφρώς στα χρονοδιαγράμματά του. Στην περιφέρεια πρωτευούσης,
έτοιμη για δράση είναι η εταιρεία ΙΔΙΩΤΙΚΑ ΚΤΕΟ ΗΕLLAS AE, που αυτές τις ημέρες
ολοκληρώνει τις εγκαταστάσεις της στο Δήμο Αχαρνών (Δεκελείας 96 & Ανεμώνης 5), ενώ έχει
ξεκινήσει τη διαδικασία κατάθεσης φακέλου στο Yπουργείο Μεταφορών για άδεια ίδρυσης ΙΚΤΕΟ
και στο Σταυρό Αγίας Παρασκευής. Συμμετοχή στο μετοχικό κεφάλαιό της έχει η Αutovision
Controle Technique Automobile, που είναι ο μεγαλύτερος ιδιωτικός φορέας ΚΤΕΟ της Γαλλίας.
Η μονάδα που ετοιμάζεται στις Αχαρνές είναι μια επένδυση της τάξης του μισού εκατομμυρίου
ευρώ, που θα έχει δύο αυτοματοποιημένες γραμμές ελέγχου και θα μπορεί να εξυπηρετεί 150
αυτοκίνητα την ημέρα, με συγκεκριμένη ώρα προσέλευσης για το καθένα. Η λειτουργία της -με
αρκετή τεχνογνωσία από την Αutovision και εξοπλισμό κυρίως της Βem Μuller- υπόσχεται
πλήρη αξιοπιστία, καθώς στη διάγνωση τυχόν προβλημάτων και στον εντοπισμό τους τον πρώτο
λόγο θα έχουν τα μηχανήματα ψηφιακής τεχνολογίας. Το εξελιγμένο μηχανογραφικό σύστημα
ελέγχου που διαθέτει θα έχει on line σύνδεση με το Yπουργείο Μεταφορών και με την
ευελιξία του θα εξασφαλίζει ταχείς ρυθμούς. Η εγκατάσταση θα στελεχώνεται από περίπου
δεκαπέντε εξειδικευμένους ανθρώπους, ενώ το ωράριο θα είναι επιμηκυμένο, για να
εξυπηρετεί το κοινό και τα απογεύματα. Η μονάδα θα είναι ανοικτή και τα Σάββατα,
προκειμένου να υποδέχεται όσους αδυνατούν να προσέλθουν κάποια εργάσιμη ημέρα. Το αίσιο
τέλος της διαδικασίας θα πιστοποιείται από ένα αυτοκόλλητο σήμα στο παρμπρίζ του
αυτοκινήτου. Υπενθυμίζουμε πως το κόστος αναμένεται να ξεπερνά λίγο τα σημερινά δεδομένα
(24 ευρώ για τον εμπρόθεσμο και 35 για τον εκπρόθεσμο έλεγχο), ενώ ένα ποσοστό 10% θα
καλύπτει τις λειτουργικές ανάγκες της Διεύθυνσης Ασφάλειας Χερσαίων Μεταφορών (ΔΑΧΜ), που
είναι η εποπτεύουσα αρχή των ΚΤΕΟ.
Ναι μεν, αλλά...
Σε γραφειοκρατικά ζητήματα φαίνεται, όμως, να καθυστερεί η λειτουργία των ιδιωτικών ΚΤΕΟ,
καθώς το Εθνικό Συμβούλιο Διαπίστευσης, με τη μορφή που έχει σήμερα, δεν μπορεί να
ανταποκριθεί στις αυξημένες διαδικαστικές ανάγκες των ιδιωτικών και δημόσιων ΚΤΕΟ, όπως
προβλέπει το άρθρο 37 του νόμου 2963 περί «τεχνικού ελέγχου οχημάτων και ασφάλειας
χερσαίων μεταφορών». Οι διαπιστεύσεις λήγουν το Νοέμβριο του 2003 και δε διακρίνεται
απόφαση για μια δεύτερη παράταση (το αρχικό χρονοδιάγραμμα έληγε το Νοέμβριο του 2002).
Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ δεν μπορούν να ξεκινήσουν τις εργασίες τους χωρίς διαπίστευση, την οποία
υποχρεούνται να έχουν με αμετάκλητη υπουργική απόφαση και τα δημόσια, που συνεχίζουν τη
δραστηριότητά τους και, προφανώς, με κάποιον τρόπο, θα το κάνουν και μετά την ημερομηνία
αυτή. Εκτός από αυτό, το Yπουργείο Μεταφορών δεν έχει μεριμνήσει επαρκώς για το πού θα
γίνει η εκπαίδευση του προσωπικού που προβλέπεται από το νομοσχέδιο. Στην Αττική δεν έχει
οριστεί ακόμη κάποιο εκπαιδευτικό ίδρυμα όπου θα μπορούν να γίνονται τα σχετικά μαθήματα,
ενώ στη Θεσσαλονίκη ενδιαφέρον έχει υπάρξει για το θέμα από το ΤΕΙ Μηχανολόγων. Επιθυμία
όλων των εμπλεκομένων στο χώρο του αυτοκινήτου είναι αυτά τα προβλήματα να τελειώσουν και
τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ να ξεκινήσουν μέσα στο επόμενο δίμηνο να λειτουργούν. Ούτως ή άλλως, ο
ρόλος τους θα είναι καθοριστικός στο να αρχίσει να μπαίνει κάποια τάξη στο πολύπαθο θέμα
των περιοδικών τεχνικών ελέγχων.